Sjoch út nei it tredde fearnsjier fan dit jier, Zhou Dequan, direkteur fan it China Shipping Prosperity Index Compilation Office, is fan betinken dat de wolfeart en fertrouwensyndeks fan alle soarten skipfeartbedriuwen in bytsje weromkomme sil yn dit fearnsjier.Troch it oeroanbod yn 'e ferfiersmerk en easken foar reduksje fan koalstofútstjit sil de merk lykwols yn' e takomst ûnder druk stean.Sineeske rederijen hawwe in lyts gebrek oan fertrouwen yn 'e perspektiven foar herstel fan' e yndustry yn 'e takomst en oft it tradisjonele heechseizoen yn it tredde fearnsjier kin oankomme lykas pland, en se binne foarsichtiger.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de hjirboppe neamde Zhejiang International Freight Enterprise stelde dat foar har it heechseizoen gewoanlik ein augustus en begjin septimber begjint, en it wurdt ferwachte dat it bedriuwsvolume yn 'e twadde helte fan it jier weromkomt, mar de winst marzje sil bliuwe te wêzen leech.
Chen Yang joech ta dat de yndustry op it stuit frij yn 'e war is oer de takomstige trend fan frachtraten, en "se fiele allegear dat d'r tefolle ûnwissichheid is".
Yn tsjinstelling ta it ferwachte heechseizoen fan 'e merk ferwachtet Container xChange dat de gemiddelde kontenerpriis fierder sil ôfnimme.
De Shanghai Shipping Exchange analysearre dat de totale kapasiteitskaal fan 'e US East-rûte is fermindere, en it ûnbalâns tusken oanbod en fraach yn' e iere etappe is signifikant ferbettere.De ladingsraten fan guon dragers binne ek weromkaam, en guon flechten binne folslein laden.It laden fan 'e US West-rûte is ek weromkaam nei in nivo fan 90% oant 95%.Om dizze reden hawwe de measte loftfeartmaatskippijen har frachtprizen ferhege neffens de merkbetingsten dizze wike, wat ek de merkfrachtprizen yn in bepaalde mate weromkaam.Op 14 july wiene de merkfrachtprizen (ferstjoerings- en ferstjoerkosten) fan Port of Shanghai eksportearre nei de basishavens yn West- en East-Amearika US $ 1771 / FEU (40 foet container) en US $ 2662 / FEU respektivelik, up 26.1% en feroare op +12.4% yn fergeliking mei de foarige hannelsdei.
Yn Chen Yang's werjefte betsjuttet de resinte lichte rebound yn frachtprizen net dat de merk begjint te herstellen.Op it stuit hawwe wy gjin signifikante rebound-momentum sjoen oan 'e fraachkant.Oan de oanbodkant, sels as de levertiid fan guon nije skippen fertrage is, komme se ier of let.
It bedriuwsvolume fan it bedriuw yn juny en de earste helte fan dit jier is ôfnommen yn ferliking mei ferline jier, mar oer it algemien is it noch hieltyd heger as foar de epidemy."Liang Yanchang, Assistant General Manager fan Xiamen United Logistics Co., Ltd., fertelde First Finance dat de trochgeande delgong yn frachtraten en fûle konkurrinsje hawwe brocht gruttere útdagings foar it bedriuw.Mar fan july ôf binne frachtprizen in bytsje tanommen, en de leveringsketen fan Sina hat noch altyd grutte fearkrêft.Mei mear en mear Sineeske bedriuwen 'globaal', wurdt ferwachte dat de totale merk yn 'e twadde helte fan it jier sil herstelle.
Wy moatte sjen dat bûtenlânske hannelsoperaasjes nije fitaliteit sammelje.Hoewol it jier-op-jier groei fan ymport en eksport yn maaie en juny fermindere, bliuwt de groei fan 'e moanne op' e moanne stabyl."Li Xingqian sei op in parsekonferinsje op de 19e,"De trochstreaming fan bûtenlânske hannel guod en konteners yn havens oer it lân kontrolearre troch de ferfier ôfdieling nimt ek ta, en de eigentlike ymport en eksport fan guod is noch relatyf aktyf.Dêrom hâlde wy optimistyske ferwachtingen foar de perspektiven fan bûtenlânske hannel yn 'e twadde helte fan it jier
Oandreaun troch it bedriuw "de riem en dyk" is it spoar as gehiel groeid.Neffens de gegevens fan China Railway Co., Ltd., fan jannewaris oant juny dit jier waarden 8641 Trans-Eurasia Logistics treinen eksploitearre, en 936000 TEU's fan guod waarden levere, respektivelik 16% en 30% jier op jier.
Foar ynternasjonale logistyk en hannel bedriuwen, neist it ferbetterjen fan har ynterne operasjonele effisjinsje, Liang Yanchang en oaren hawwe aktyf besocht klanten en partners yn mear lannen sûnt it ein fan ferline jier.Wylst se dockje mei bûtenlânske boarnen, lizze se ek oerseeske merkûntwikkelingssites út om meardere winstsintra te foarmjen.
It haad fan in hjirboppe neamde ynternasjonaal frachtferkearbedriuw yn Yiwu bliuwt ek optimistysk yn it gesicht fan slimme útdagings.Hy is fan betinken dat nei it belibjen fan dizze weach fan oanpassing, Sineeske bedriuwen miskien better meidwaan kinne oan 'e merkkompetysje fan wrâldwide hannel en frachtlogistyk yn it nije globale hannelspatroan.Wat bedriuwen moatte dwaan is sels bywurkje en aktyf oanpasse, "earst oerlibje, dan de kâns hawwe om goed te libjen".
Post tiid: Jul-25-2023